1769年，法國人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。至此，汽車的發(fā)展一發(fā)不可收拾。1914年美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業(yè)史上的第一次變革。而如今，碳纖維復(fù)合材料的引入，或?qū)⒔o汽車行業(yè)帶來一次新的革命。
 
碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
 
碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用
 
據(jù)了解，目前碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的具體應(yīng)用已經(jīng)有很多種，包括驅(qū)動軸、板簧、車架、剎車片、外殼、后視鏡等，另外新能源汽車配套的鋰電池箱體多數(shù)也是由碳纖維復(fù)合材料制成。
 
碳纖維復(fù)合材料為何收到青睞？
 
之所以碳纖維復(fù)合材料可以替代鋼制材料，還得從它的特性來分析。有研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整體重量中，鋼材約占3/4，如果一些非核心部件（如發(fā)動機）由碳纖維復(fù)合材料替代，汽車整體重量可以減輕約300KG，然后效果相應(yīng)提升36%，在節(jié)約汽油能源的同時，還能降低約17%的二氧化碳排放。
 
我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
 
有數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，中國一直是全球最大汽車生產(chǎn)國和汽車市場，2017年中國汽車購買量已經(jīng)超過30%，這是一個非?？植赖臄?shù)據(jù)，證明中國真的是在不斷強大，全面小康迫在眉睫。
 
有這樣宏大的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)加持，碳纖維復(fù)合材料在汽車行業(yè)的發(fā)展也算順理成章。其實早在2001年，寶馬和大眾兩家汽車大廠就已經(jīng)預(yù)測，在2020年以后，碳纖維復(fù)合材料將會與鋁合金材料持平，對于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來天翻地覆的變化。
 
雖然這樣的情況還能真正實現(xiàn)，但這已經(jīng)證明了碳纖維復(fù)合材料的強大。根據(jù)碳纖維從業(yè)人員的數(shù)據(jù)，我們可以看到碳纖維復(fù)合材料重量為鋼材的1/4，而拉伸強度已經(jīng)超過了3500Mpa，是鋼材的7-9倍，拉伸模量甚至高達23000-43000Mpa，完全不是一個級別的。
 
碳纖維復(fù)合材料為何收到青睞？
 
未來汽車行業(yè)的發(fā)展前景
 
汽車輕量化是一個趨勢，而節(jié)能減排同樣也是大勢所趨，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于汽車行業(yè)，正好與這兩點完美契合，可見之前寶馬和大眾的猜測并不為虛。目前熱固性碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)成熟應(yīng)用汽車之上。鋁合金與鋼材相比，可以減重約40%，而碳纖維更多，可以達到約60%，這也是為什么很多汽車大廠都在執(zhí)著于碳纖維復(fù)合材料的原因了。