說(shuō)到碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用，不得不提我國(guó)的高鐵，作為全球高鐵覆蓋率最大的國(guó)家，每一次提速，都凝結(jié)了科研人員、工程師和施工人員的心血。高鐵之所以能再次提速，跟技術(shù)的更新密不可分，這里就需要提高碳纖維復(fù)合材料在高鐵領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用了。
 
 
一張圖帶你認(rèn)識(shí)高鐵碳纖維應(yīng)用的多樣性
 
1、司機(jī)室、車體：碳纖維和玻璃纖維混合，真空吸附+整體固化+高溫成型工藝，減重30%；
2、風(fēng)道：鋁鎳板和碳纖維混合；
3、內(nèi)風(fēng)擋安裝座：碳纖維；
4、受電弓滑板：碳纖維和碳纖維復(fù)合材料，熱壓罐整體成型工藝，減重30%；
5、受電弓安裝平臺(tái)：鋁合金（無(wú)碳纖維）；
6、設(shè)備艙：碳纖維；
7、高壓、牽引設(shè)備：鋼、鋁合金和碳纖維；
8、給水威盛設(shè)備：碳纖維和玻璃鋼；
9、側(cè)拉門門板：碳纖維和玻璃纖維混合，熱壓光整體成型工藝，減重30%；
10、過(guò)渡車鉤：T700碳纖維和EP材料，預(yù)制件編織+手工鋪層+RTM成型工藝，減重50%；
11、頭罩：碳纖維和玻璃纖維混合，熱壓罐成型工藝，減重20%；
12、構(gòu)架：T700碳纖維和EP材料，預(yù)制件編織+RTM成型工藝，減重30%；
13、車軸：T700碳纖維和EP材料，預(yù)制件編織+RTM成型工藝，減重30%；
14、軸箱體：T700碳纖維和EP材料，預(yù)制件編織+手工鋪層+RTM成型工藝，減重40%；
15、制動(dòng)盤：碳纖維和玻璃纖維混合，真空吸附+整體固化+高溫固化成型工藝，減重60；
16、扭轉(zhuǎn)彈簧、齒輪箱箱體：T700碳纖維和EP材料，預(yù)制件編織+手工鋪層+RTM成型工藝，減重40%；
17、頂板：碳纖維預(yù)浸料和瓦楞板；
18、側(cè)頂板：玻璃鋼（無(wú)碳纖維）；
19、間壁板：蜂窩板（無(wú)碳纖維）；
20、行李架：PC隔板，鎂合金骨架（無(wú)碳纖維）；
21、座椅：鎂合金和碳纖維骨架；
22、窗口墻板：玻璃鋼（無(wú)碳纖維）；
23、地板：蜂窩板（無(wú)碳纖維）；
24、床下墻板：3D蜂窩復(fù)合板（碳纖維）；
 
可以看到以上的24項(xiàng)中，有18項(xiàng)都有碳纖維復(fù)合材料的參與，另外6項(xiàng)未來(lái)也能出現(xiàn)碳纖維替代的可能，可見碳纖維復(fù)合材料在高鐵行業(yè)的重要作用。