碳纖維復(fù)合材料以其質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的性能特征正成為新一代的結(jié)構(gòu)材料，廣泛應(yīng)用于航空航天、軌道交通、機(jī)械制造、建筑等多個(gè)領(lǐng)域。

      然而，一般人會(huì)認(rèn)為碳纖維復(fù)合材料都是易燃的，特別是在碳纖維跑車發(fā)生事故，整個(gè)車體燃燒成一攤灰燼的新聞曝光后，令大眾印象深刻。

      對(duì)此，小編要科普一下，碳纖維復(fù)合材料只是一個(gè)統(tǒng)稱，是碳纖維與其它材料比如樹(shù)脂結(jié)合使用時(shí)的統(tǒng)稱，至于碳纖維復(fù)合材料到底是不是易燃，關(guān)鍵是要看碳纖維與什么化合物結(jié)合使用。因?yàn)閺脑牧媳旧韥?lái)說(shuō)，碳纖維材料的加工溫度都在800℃以上，高強(qiáng)度高模量的碳纖維加工溫度更是高達(dá)2000-3000℃以上，作為腈綸纖維碳化后的單質(zhì)，其本身并無(wú)毒性，但是它需要和樹(shù)脂基體及其它固化劑、溶劑、助劑結(jié)合使用，這些樹(shù)脂基體能耐受的溫度并不高，而且多種助劑在燃燒中也可能釋放大量有害物質(zhì)。比如最常見(jiàn)的環(huán)氧樹(shù)脂碳纖維復(fù)合材料，因?yàn)榄h(huán)氧樹(shù)脂具有耐高溫性差、燃點(diǎn)低的缺陷，肯定會(huì)造成這類碳纖維復(fù)合材料是易燃的結(jié)果。

     為了提升碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用安全性，我公司致力于阻燃性碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)工作。在此小編強(qiáng)調(diào)：所謂的阻燃并不是指材料不可燃，而是要求其在指定溫度的明火下，仍可以保持一定時(shí)間的相應(yīng)強(qiáng)度，其燃燒速度低于制定速度，并且燃燒產(chǎn)物不具毒性。 

      事實(shí)上，限制復(fù)合材料高溫性能的主要因素是基體樹(shù)脂，為使復(fù)合材料具有一定的阻燃性，通常的做法有兩種，一是采用雙馬來(lái)酰胺樹(shù)脂作為基質(zhì)材料，但是這種樹(shù)脂韌性及耐受沖擊性較差，二是在原有的復(fù)合材料中添加相應(yīng)的阻燃劑，目前市場(chǎng)上的阻燃劑種類雖然多，但是每種阻燃劑具體的使用效果和應(yīng)用條件不同，需要考慮到的因素相對(duì)比較復(fù)雜。

      為此，我公司根據(jù)碳纖維實(shí)際應(yīng)用需求，制定出阻燃性碳纖維復(fù)合材料改性的基本要求：首先，阻燃效率高，獲得單位阻燃效能所需的用量少；低毒或基本無(wú)毒，且燃燒時(shí)生成的有毒和腐蝕性氣體量及煙量盡可能少；具有足夠高的熱穩(wěn)定性，在碳纖維復(fù)合材料制品正常的加工溫度下不分解；不至過(guò)多惡化和降低碳纖維材料本身的機(jī)械性能，具有可接受的紫外線穩(wěn)定性和光穩(wěn)定性。

       
      在此前提下，我公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終確定適應(yīng)碳纖維材質(zhì)及其應(yīng)用環(huán)境的最佳改性方案，在保持原有的碳纖維復(fù)合材料優(yōu)良性能的前提下，經(jīng)過(guò)阻燃處理的碳纖維復(fù)合材料制品能夠耐受400℃以上的高溫，即便在完全燃燒狀態(tài)下，也僅有極少量的煙霧釋放，保證了制品本身不會(huì)在高溫和火災(zāi)狀態(tài)下對(duì)人的身體以及車體產(chǎn)生二次傷害，客觀上提高了產(chǎn)品的應(yīng)用安全性。
 
      目前該類型的碳纖維復(fù)合材料制品已成功應(yīng)用于汽車、高鐵、地鐵等不同交通車體中，產(chǎn)品順利通過(guò)UL94V-0、德國(guó)DIN5510、英國(guó)BS6853、歐盟EN45545軌道車輛材料防火測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在阻燃水平方面領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行業(yè)，同類的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)正向航空、工業(yè)、民用等其它領(lǐng)域滲透。