飛機(jī)的機(jī)翼是提供升力的主要部件，同時(shí)還要承載發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，在設(shè)計(jì)和制造時(shí)需要具備多項(xiàng)能力才行。碳纖維復(fù)合材料在近些年的發(fā)展中被認(rèn)為是飛機(jī)機(jī)翼材料中優(yōu)質(zhì)選擇。智上新材料帶你了解一下碳纖維飛機(jī)機(jī)翼成型的4大工藝。
 
碳纖維機(jī)翼成型的4大工藝，全球都在用
 
    碳纖維機(jī)翼壁板成型工藝
 
    1、二次膠接：長(zhǎng)桁和蒙皮分別固化，然后組裝二次膠接；
    2、共固化：蒙皮與長(zhǎng)桁分別鋪疊預(yù)成型，再組裝膠接共固化；
    3、膠接共固化：長(zhǎng)桁先固化，再與預(yù)成型蒙皮膠接共固化；
    4、膠接共固化：蒙皮先固化，再與預(yù)成型長(zhǎng)桁膠接共固化；
 
    碳纖維翼梁成型
 
    翼梁是機(jī)翼中的核心部件，自身尺寸較大、截面較多，以往采用手工鋪層時(shí)，技術(shù)難度太大，而且無(wú)法保證每個(gè)角落都能鋪疊到位。國(guó)外科學(xué)家發(fā)明了成型效率較高的熱隔膜成型技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)是自動(dòng)鋪帶技術(shù)的前身。
 
    碳纖維機(jī)翼自動(dòng)鋪帶成型技術(shù)
 
    飛機(jī)機(jī)翼的面積太大了，如果采用手工鋪疊的方式來(lái)完成，工作量太大，而且耗時(shí)太長(zhǎng)，整體工作效率太低了。因此自動(dòng)鋪墊技術(shù)和纖維自動(dòng)鋪放技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，該項(xiàng)技術(shù)除了能夠解決以上的幾個(gè)問(wèn)題，最重要的是保持了飛機(jī)機(jī)翼性能的穩(wěn)定性。
 
    熱壓罐智能控制技術(shù)
 
    機(jī)翼固化成型的難度很大，因?yàn)樽陨沓叽巛^大，想要保持每個(gè)部位的性能穩(wěn)定，即便是解決了鋪疊技術(shù)的難題，固化上也需要有先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)來(lái)攻克。熱壓罐成型就是大尺寸部件固化的重要手段，解決了飛機(jī)機(jī)翼這種大家伙的固化問(wèn)題。
 
    國(guó)外開(kāi)發(fā)出超大尺寸的熱壓罐系統(tǒng)和先進(jìn)的熱壓罐空氣循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效降低大尺寸復(fù)合材料構(gòu)件成型過(guò)程中的溫差，降低單位重量復(fù)合材料構(gòu)件的能耗，且有利于保證復(fù)合材料構(gòu)件的成型質(zhì)量。
 
    飛機(jī)機(jī)翼并不是同時(shí)制造出來(lái)的，機(jī)翼、襟翼、副翼、副襟翼等等這些部件需要單獨(dú)制造，在經(jīng)過(guò)性能檢查后整體配裝。機(jī)翼還需要多項(xiàng)性能檢測(cè)，才能真正交付使用。碳纖維材料提升了飛機(jī)的性能上限，前提是保證碳纖維的質(zhì)量以及制造的工藝，這也是每個(gè)碳纖維從業(yè)人員一直在努力的方向。