碳纖維的誕生可以追溯到19世紀，以白熾燈發(fā)光體的形式出現(xiàn)，當時誰也沒想到碳纖維會對今天的航空事業(yè)做出巨大的貢獻。日本東麗加入碳纖維領域已經(jīng)是20世紀60年代的事情了，但是好飯不怕晚，日本東麗在碳纖維行業(yè)里的成就舉世矚目。來看看東麗碳纖維與航空飛機的不解之緣，側(cè)面了解一下它的影響力吧。
 
東麗碳纖維與航空飛機的不解之緣
 
    東麗碳纖維在航空領域應用發(fā)展史
 
    1971年開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維/預浸料；
    1975年碳纖維用于波音737飛機次級結(jié)構；
    1981年碳纖維預浸料用于757/767次級結(jié)構；
    1982年成立SOFiCAR，在歐洲開始生產(chǎn)碳纖維；
    1983年碳纖維用于空客A300的次級結(jié)構；
    1987年碳纖維用于空客A320的主要結(jié)構；
    1989年獲得波音777初級結(jié)構預浸料的供應商資格；
    1992年成立TCA，開始在美國生產(chǎn)碳纖維預浸料；
    1997年成立CFA，開始在美國生產(chǎn)碳纖維；
    2002年碳纖維用于空客A380的一級結(jié)構；
    2003年開始與波音共同開發(fā)787材料；
    2006年與波音簽署了全面的長期協(xié)議；
    2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應碳纖維預浸料的長期基本供貨合同；
    2013年購買從事大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售的Zoltek公司的全部股權；
    2014年與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機“777X”等所需碳纖維材料；
    2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預浸料簽定長期供應合同，并將與波音787夢想飛機的協(xié)議延長10年；
    2019年與波音公司聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動飛機的低成本、輕量化的碳纖維復合材料。
 
    東麗碳纖維在航空領域應用
 
    從東麗碳纖維在航空領域發(fā)展史可知，最初碳纖維復合材料主要用于飛機次級結(jié)構，次級結(jié)構是指承受氣動載荷或自身質(zhì)量力載荷的結(jié)構，一般而言次級結(jié)構的失效不會影響適航性和飛行安全。
 
    隨著東麗碳纖維性能穩(wěn)定和提升，開始用于航空飛機的主要結(jié)構，主要結(jié)構一旦失效將會導致飛機發(fā)生災難性事故。東麗碳纖維復合材料在波音767、777、787飛機上逐漸獲得應用，而且碳纖維及其復合材料用量也呈現(xiàn)大幅增長趨勢。
 
    在美國波音787飛機上復合材料用量已經(jīng)達到50%，與傳統(tǒng)型飛機相比，由于碳纖維復合材料的應用使得飛機機體重量由60噸降至48噸，在大量應用碳纖維復合材料保證飛機安全性的同時，隨著飛機自身重量大幅下降，使得飛機經(jīng)濟性大幅提升。
 
    直到現(xiàn)在，包括東麗在內(nèi)的多家日本碳纖維企業(yè)占領了全球50%以上的碳纖維市場，作為競爭對手的我們，在探索碳纖維的道路上走了很多彎路，也受到了很多限制。好在我們都挺了多來，相信我們國內(nèi)的碳纖維企業(yè)和行業(yè)也能攢足能量，在碳纖維行業(yè)里趕超日美等國。