碳纖維作為一種新型復(fù)合材料，以碳纖維為原料的碳纖維制品能夠非常好的擁有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點，并且還具備了耐摩擦和耐腐蝕的特性，這就使得碳纖維制品的存在能夠非常好的幫助我們提升了產(chǎn)品性能，那碳纖維板就是非常好的例子，無錫智上新材在碳纖維板的生產(chǎn)上面有非常多的經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)和分享，本文就來給大家說說碳纖維板常見的三種成型工藝以及應(yīng)用領(lǐng)域。

（智上新材碳纖維板鋪層）

　　模壓成型法

　　模壓成型工藝是碳纖維常見的成型工藝，主要是通過碳纖維預(yù)浸料的鋪設(shè)角度來完成，常見的鋪層角度有0°、45°、90°、135°等，在點應(yīng)力狀態(tài)，角度為0°的鋪層對應(yīng)正應(yīng)力;角度為±45°的鋪層對應(yīng)剪應(yīng)力;角度為90°的鋪層則是用來保證在復(fù)合碳纖維產(chǎn)品的徑向上有足夠的正壓力;若碳纖維板承受的是以拉壓載荷為主，那么鋪層角度就應(yīng)以拉壓載荷為主。

　　碳纖維預(yù)浸料經(jīng)過裁剪和鋪層之后，就需要進(jìn)行到最重要的一步“固化”。將預(yù)浸料放置在設(shè)定溫度的模具中加壓加熱，在熱壓下逐漸固化并達(dá)到一定的固化度，注意不同的溫度和受熱時間都會對碳纖維板的最終性能產(chǎn)生影響，一般來說，碳纖維模具制作成形溫度需在150℃以上，最高溫度不超過180℃，模壓時間則需要30min左右。

　　真空熱壓罐法

　　將單層預(yù)浸料按預(yù)定方向鋪疊成的復(fù)合材料坯料放在熱壓罐內(nèi)，在一定溫度和壓力下完成固化過程。熱壓罐是一種能承受和調(diào)控一定溫度、壓力范圍的專用壓力容器。坯料被鋪放在附有脫模劑的模具表面，然后依次用多孔防粘布(膜)、吸膠氈、透氣氈覆蓋，并密封于真空袋內(nèi)，再放入熱壓罐中。加溫固化前先將袋抽真空，除去空氣和揮發(fā)物，然后按不同樹脂的固化制度升溫、加壓、固化。固化制度的制定與執(zhí)行是保證熱壓罐成型制件質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　真空袋熱壓法

　　這種工藝其實和模壓成型比較相同，但是會加上熱壓罐以及真空袋的方法，通過在模具山疊層，并覆上耐熱薄膜，碳纖維熱壓罐工藝流程，利用柔軟的口袋向疊層施加壓力，并在熱壓灌中固化。無錫智上新材料在設(shè)備上面采用上位機(jī)和PLC控制系統(tǒng)的完美配合，來更好的使得碳纖維板能夠達(dá)到預(yù)期想要的碳纖維成型效果。

　　那碳纖維板擁有非常好的性能表現(xiàn)，也使得碳纖維板在實際應(yīng)用中的領(lǐng)域比較多，這里主要針對三大領(lǐng)域來介紹。

　　汽車領(lǐng)域

　　在汽車領(lǐng)域，碳纖維板能夠非常好的達(dá)到輕量化的特點，那利用碳纖維制造出的汽車不僅高強(qiáng)度的特性能提供更安全的駕駛體驗，而且自重更輕減少損耗，這也響應(yīng)了節(jié)能減排的國家號召，碳纖維汽車零部件采用碳纖維材料的已經(jīng)能夠看到很多，常見的有碳纖維輪轂、碳纖維門板、碳纖維反光鏡、碳纖維保險杠等。

　　工業(yè)領(lǐng)域

　　工業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維板的可加工性能好，能夠更好的滿足一些高精密機(jī)械的需求，比如電子板，更多的是因為碳纖維板可以更好的擁有絕緣性能，那也有了碳纖維自行車，碳纖維錕管等碳纖維管制品，在一些惡劣的環(huán)境下，碳纖維的阻燃性以及耐腐蝕性能使得碳纖維板在工業(yè)領(lǐng)域優(yōu)勢更明顯。

　　軌道交通領(lǐng)域

　　高鐵是現(xiàn)在出行的重要選擇，碳纖維板制作的高鐵動車組儀表板，以及高鐵動車壁體，都能非常好的達(dá)到了輕量化的特點，碳纖維壁體的阻燃性能又能非常好的保證了高鐵在高速行駛的安全問題，那很好的使得高鐵運行速度更快，但是能耗需求卻更低，另外碳纖維板能夠很好的保證艙體內(nèi)的濕度需求，讓乘客乘坐高鐵的時候更舒適。

　　這些就是有關(guān)于碳纖維板的三大工藝以及應(yīng)用領(lǐng)域的解析，那無錫智上新材料在碳纖維板的生產(chǎn)中不管是傳統(tǒng)的模壓工藝還是熱壓罐工藝亦或者真空成型工藝都熟練掌握，在碳纖維板的生產(chǎn)中表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，在產(chǎn)品性能保障上更是別具特色，在碳纖維板廠家選擇上面，這樣優(yōu)秀的碳纖維板生產(chǎn)廠家肯定是我們的首選，作為無錫智上新材料公司的一員，也歡迎大家的積極咨詢。