先貼一段數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2019 年、2020 年上半年我國新能源乘用車銷量分別為 102.5、31.3 萬輛，同比增速分別為 3.2%和-44.0%。這些數(shù)據(jù)來自《中國新能源汽車發(fā)展報告 2020》 ，看到這里估計很多人會疑惑，為什么2020年新能源汽車下降如此之多？是不是新能源汽車的發(fā)展情景將會迎來一段黑暗時光？
 
新能源汽車
 
新能源汽車2020上半年疲軟預示前景渺茫？
 
其實不必如此悲觀，2020年初的一場新冠疫情，讓全球經(jīng)濟萎縮、甚至退步，新能源汽車的市場自然會受到波及，加之新能源汽車補貼大幅下降和燃油車瘋狂促銷，下降44%倒是可以接受。但是要說新能源汽車會一直萎靡，可能大家都不會相信的。
 
新能源汽車作為未來的主要陸路交通工具之一，如何保持性能的穩(wěn)定和提升是業(yè)界一直在研究的課題。引入新型材料，降低汽車重量是一個出路，所以才有了碳纖維復合材料的汽車零部件，蘭博基尼甚至打造過整體碳纖維復材車身的型號。
 
碳纖維汽車
 
碳纖維新型材料引入提升新能源汽車整體性能
 
碳纖維不僅可以用到汽車外殼、后視鏡、連接零部件、內飾等位置，還可以為新能源汽車的動力電池提供保障。車用動力電池碳纖維箱體已經(jīng)得到了應用，特斯拉、蔚來、小鵬和比亞迪等電動車大廠已經(jīng)相繼引入。
 
新能源汽車采用鋰電池作為動力來源，如同汽車的新一代心臟，如何保持心臟的穩(wěn)定起搏不受外界干擾，可是一門學問。需要從碳纖維電池箱體的設計出發(fā)，才能找到最優(yōu)的解決方案。
 
新能源汽車碳纖維動力電池箱體
 
車用動力電池碳纖維箱體的設計思路簡述
 
以純電動驅動的新能源汽車來簡述動力電池碳纖維箱體的設計思路，從電池箱體的功能需求、工藝設計、結構設計和連接設計等角度來介紹。
 
1、功能需求：首先電池箱體作為電源的防護零件，結構、重量等方面的要求都不低，在明確電池尺寸和重量后，才能開始進行設計。電池箱體作為電池模塊的承載件，需要具備防水、防塵、防震、耐腐蝕和抗沖擊等實際功能。
 
2、工藝設計：這個工藝其實說的是碳纖維電池箱體材料制作的工藝，也就是碳纖維復合材料如何制成箱體的工藝，這涉及到碳纖維材料選擇、鋪層技術、模壓工藝、真空輔助成型工藝等。如果展開來介紹的話，可就不是幾句話可以言明的了。
 
3、結構設計：這里的結構設計，可以理解為碳纖維電池箱體的空間利用，電池的尺寸、放置位置、接口方向等等，在不影響性能的情況下，盡可能的壓縮箱體的尺寸，并充分利用好箱體的內部空間，是箱體外形設計師需要花費心思的一個大問題。
 
4、連接設計：碳纖維電池箱體是需要連接在車體上的，同時電池模塊也需要經(jīng)過箱體連接到車體上，那么連接部位的朝向、接頭的材質、連接的方式、金部件的埋入方式等等就需要進行科學的設計了。目前碳纖維電池箱體為了提升整體的強度，會采用帽形筋條狀的結構，而金屬接頭和主體結構層之間會選擇膠接。
 
車用動力電池碳纖維箱體的設計思路并不是憑空妄想，需要以實際為依托，打造出最優(yōu)的設計解決方案，為新能源汽車的未來打好現(xiàn)實基礎。