碳纖維汽車后視鏡外殼是怎么做出來的？
碳纖維材料應(yīng)用在汽車上的案例有很多，比如引擎蓋板、飛翼、內(nèi)部裝飾面板等。隨著碳纖維材料性能的提升，汽車上的次承重和主承重部件也開始有了它的身影，比如輪轂、車身框架等。不過上面這些在代步車上是看不到的，畢竟碳纖維產(chǎn)品的價格擺在那里。今天介紹一個普通代步車也能用上的碳纖維產(chǎn)品，它就是碳纖維汽車后視鏡外殼，蔚來幾款車型上已經(jīng)配裝。
碳纖維汽車后視鏡外殼是怎么做出來的？
原先的碳纖維汽車后視鏡外殼通常都是塑料材質(zhì)的，無非就是塑料品質(zhì)的高低之分，而現(xiàn)在有了碳纖維汽車后視鏡外殼后，很多旗艦車型有了新的選擇。那碳纖維汽車后視鏡外殼是怎么做出來的呢？是跟塑料后視鏡外殼一樣澆筑的嗎？答案是否定的。
1、外觀設(shè)計：后視鏡外殼的設(shè)計是使用計算機(jī)軟件設(shè)計出來的，比如外殼的大致形狀，彎曲的弧度等，當(dāng)然前提需要根據(jù)車型而定。
2、模具澆筑：根據(jù)軟件設(shè)計打造模具，模具通常由鋁或鋼等剛性材料制成，并加工成所需的鏡殼形狀。
3、裁剪碳纖維預(yù)浸料：選用品質(zhì)較好的碳纖維預(yù)浸料，將它們裁剪成合適的形狀，按照特定的需求排列好。
4、預(yù)浸料鋪層：將這些碳纖維預(yù)浸料小心的鋪疊在模具上，單一方向上需要特別注意層數(shù)和厚度的問題，鋪層好之后還需要進(jìn)行壓實(shí)，盡可能排除預(yù)浸料中的空隙，已達(dá)到所需強(qiáng)度。
5、真空裝袋：將真空袋放在疊層上，并施加真空以去除空氣并將碳纖維預(yù)浸料層壓緊在一起，同樣需要壓實(shí)，確保最大限度地減少空隙的存在。
6、固化成型：將模具連同預(yù)浸料和真空袋放入高壓釜或烘箱中進(jìn)行固化成型。固化成型需要合理的溫度和壓力，才能促使碳纖維預(yù)浸料中的樹脂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成剛性和堅固的復(fù)合結(jié)構(gòu)。
7、脫模處理：固化成型完成之后，需要將模具從高壓釜或烘箱中取出，再將碳纖維后視鏡外殼小心從模具中分離出來。為了放置脫模時損傷后視鏡外殼，需要事先涂抹脫模劑，脫模時也要注意動作幅度不要多大。
8、外觀加工：碳纖維汽車后視鏡外殼脫模出來之后，需要修整去除多余的部分，比如溢出固化的樹脂，或截面突出的碳纖維絲等，最終達(dá)到所需的形狀和尺寸，另外邊緣通常經(jīng)過打磨或拋光，以獲得光滑精致的飾面。
9、表面處理：碳纖維汽車后視鏡外殼還需要經(jīng)過表面的處理，比如涂抹透明涂層或油漆，然后在拋光，達(dá)到想要的表面效果。
碳纖維汽車后視鏡外殼的加工難度比塑料汽車后視鏡外殼高上很高，加工成本也相距甚遠(yuǎn)，這些因素都決定了前者的價格是后者的好幾倍。
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