碳纖維材料屬于性能特別優(yōu)秀的一種新型材料，在飛機(jī)上應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛了，相信很多人有所了解。碳纖維復(fù)合材料制成板材，經(jīng)過了多種工藝的加工，延續(xù)了碳纖維原先的性能優(yōu)勢，在汽車上也有應(yīng)用。不過很多人會(huì)問了，碳纖維板用在車上，如果發(fā)生碰撞，是不是碳纖維板就碎了，起不到安全保護(hù)的作用了？智上新材料給你答疑解惑。
 
碳纖維板一碰就碎，真的能用到汽車上么？
 
    碳纖維板并不是一碰就碎
 
    首先得先糾正一個(gè)錯(cuò)誤，碳纖維板可不是一碰就碎的存在。雖然碳纖維板很輕，也不耐磨損，但是強(qiáng)度很高，抗沖擊性同樣也很高。碳纖維板發(fā)生碰撞，抗沖擊能力越強(qiáng)，可以低于的沖撞能力越大，卸力的效果自然也就越好。不過碳纖維板的抗沖擊性是有極限的，如果碰撞力度超過極限，碳纖維板就會(huì)出現(xiàn)崩裂的情況。
 
    汽車發(fā)生碰撞，巨大的沖擊力砸向車身，車身如果不具備抗沖擊能力，那車上人員的安全就難以保障了。碳纖維板用于汽車車身等部位，較好的抗沖擊性可以卸掉一部分碰撞的力量，提升安全性。碳纖維板用在汽車上，發(fā)生碰撞，我們看到的是車身崩裂破碎了，但是實(shí)際情況是力量超過了它抗沖擊能力的極限，在保護(hù)了隨車人員的安全后，慘烈崩碎。
 
碳纖維板一碰就碎，真的能用到汽車上么？
 
    碳纖維板在F1賽車上更有應(yīng)用空間
 
    就目前來說，碳纖維復(fù)合材料板在F1賽車上的應(yīng)用空間更大。F1賽車本身就是平衡車重和車速的一種藝術(shù)，想要更快的速度，那就需要更輕的重量，碳纖維復(fù)合材料正好滿足這種平衡。
 
    了解F1賽車，或看過一些F1比賽的人應(yīng)該知道，在1980年麥克拉倫率先引入碳纖維之前，F(xiàn)1賽事發(fā)生車毀人亡的案例并不少。F1賽車的速度可以超過350km/h，一旦發(fā)生碰撞，原先的金屬車身將會(huì)承受巨大的沖擊力，金屬車身或許能夠承受，但車手可不行。
 
    金屬車身具備的抗沖擊力不高，對車上來說非常危險(xiǎn)，因此F1賽車是一項(xiàng)極度危險(xiǎn)的體育項(xiàng)目。而自從引入碳纖維復(fù)合材料后，各家車隊(duì)都在針對它研究各種技術(shù)，打造更安全合理的碳纖維車身，在最大程度保障車手安全的同時(shí)，提高了車速，同時(shí)也提高了F1賽車的極限。
 
    2014年銀石賽道萊科寧的事故，車手萊科寧的法拉利賽車在失控之后最終一頭撞向護(hù)墻，以大約240公里的時(shí)速筆直的撞到護(hù)墻上，碰撞瞬間的沖擊高達(dá)47g，隨后賽車被彈回賽道，在賽道上轉(zhuǎn)著圈穿過密集的F1賽車車流，然后撞到了對面的護(hù)欄上，在這期間還擊中了馬薩的賽車。如此巨大的撞擊力以及多次撞擊的過程，結(jié)果萊科寧只是輕微擦傷了腳踝和膝蓋，還能自己能爬出賽車。這樣的安全性，難度還不高么？
 
碳纖維板一碰就碎，真的能用到汽車上么？
 
    碳纖維板在民用汽車上應(yīng)用已有實(shí)例
 
    像碳纖維板這樣的碳纖維制品在民用汽車上的應(yīng)用其實(shí)早就有了，只不過原先都是在非承力部件上，如蓋板、內(nèi)部裝飾、后視鏡等等，現(xiàn)在汽車大廠推出的新能源車上，碳纖維復(fù)合材料還能用來制作輪轂、輪圈、傳動(dòng)軸等等，逐步往較低承力的部件上靠攏。這是因?yàn)樘祭w維本身的制備技術(shù)在提高，碳纖維復(fù)合材料的加工技術(shù)也在提升，碳纖維及復(fù)合材料的應(yīng)用空間越來越大。
 
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